淺談重力式碼頭墻身沉箱預制構件安裝質量控

发布时间:2020-05-01   已浏览: 103次   作者:万博网上体育app

通過交通部質量監督總站對大連地區新建和在建的水運工程貴州裝飾構件(大連港大窯灣11#~16#泊位工程、大連港和尚島通用雜貨碼頭工程、大連北良港油碼頭工程、大連造船廠船塢碼頭工程等)的檢查,万博网上体育app發現本公司所承建工程中,沉箱安裝縫寬超標準問題較為突出。以和尚島通用雜貨碼頭工程為例:已安裝的19個沉箱——墻身主題預制構件就被查出有5條縫超標準,超標準者達27.2%,平均為每4個沉箱就發生1個!大窯灣13#泊位的沉箱安裝縫寬也存在個別超標準。作為一個老牌水工施工企業,存在如此質量通病,這不能不引起我們的高度重視。有必要分析其原因,并選擇合理的安裝技術,確保不再發生類似質量問題。

安裝縫超寬所造成的危害也是人所共知的:它不但影響了安裝工程的觀感質量,更嚴重的后果是碼頭背后的回填料的細顆粒在潮汐、波浪永不休止的作用下通過超寬的縫隙流失,從而引起碼頭背后結構的塌陷!這方面的教訓在重力式碼頭工程中早有發生。

基床整平平整度如果沒有達到規范和標準的規定,貴州裝飾構件又沒有嚴格的驗收和檢查,這樣的基床之上安裝的沉箱便存在沉箱傾斜造成縫寬超標情況。另外,若沉箱基床整平存在不飽滿的情況,在沉箱內回填時又不遵守規范和標準規定的分層均勻回填,便造成局部不均勻沉降發生沉箱傾斜,無法糾正,造成縫寬超標的問題。

正確的沉箱安裝工藝應該是人為地將待安裝箱調平或者調至稍微向自由面傾斜(如圖1)狀,這樣待安沉箱就位(下沉、坐床)過程中,其安裝面就會自然而然地順著已安裝沉箱的外壁滑坐于基床,而且會使安裝得以控制——既可以使之緊貼在一起,也可以在縫中夾放預先設定尺度的木方實現人工做縫。

(1)通過對造成沉箱縫寬超標原因的上述分析,筆者認為:當前預制沉箱盡管還有諸多質量通病存在,但外壁垂度和側向彎曲矢高(俗稱凸肚)等幾何尺寸還是控制在標準之內的。因此,它不是縫寬超標的原因。基床整平質量達不到質量標準的可能性也不大,因為當前基床整平的工藝是成熟的、可靠的,同時其質量問題也很容易發現。造成安裝縫超寬的原因極有可能為兩條:一條是待安沉箱基床遭遇挫傷、破壞而沒有重新修整;另一條就是待安沉箱沒有調平,甚至朝安裝面傾斜所致。

(2)因此,現場起重安裝人員必須選擇合理的安裝技術,即必須在待安裝沉箱頂面調平或人為調成稍微朝自由面傾斜上下工夫,不能存在僥幸心理。如前所述,只要沉箱頂面調平,或者人為調平至稍微朝自由面傾斜狀,待安沉箱下沉就位時就能使安裝縫得到有效控制。

(3)由于目前工程施工的要求一般都很緊,貴州裝飾構件對沉箱安裝前預控措施應嚴格保證。在施工過程中,潛水人員和起重工人應密切配合,在保證安全的前提下,在安裝剛剛完成的情況,檢查每個安裝縫并根據實際產生的問題制定出每個安裝縫的處理辦法。在安裝穩定后,應重新測量檢查,重新安裝直到達標,否則將會出現嚴重的累計超差。

(1)選擇合理的安裝技術會產生良好的經濟效益。眾所周知《港口工程質量檢驗評定標準》JTJ221-98規定:重力式碼頭整體尺寸允許偏差為+3.5L/1000且不大于3000-0.5L/1000(單位mm,L為碼頭設計長度)。

筆者根據經驗分析了重力式碼頭工貴州裝飾構件程中墻身構件——沉箱安裝縫寬產生的原因,議論了有效控制安裝縫的安裝技術以及與工程經濟效益的關系。其實也是通過一個簡單的實例論述了質量控制應從工藝抓起,也應是一個全面控制的過程,否則便會出現一些質量問題,一抓就靈,但又很難根除的現象。